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成都三环路改造方案拟定 将形成28座互通立交
来源:华西都市报  [浏览次数:148次]   2016-11-16 09:17:27  字体 【 】 【关闭
摘要:成都三环路改造方案拟定 将形成28座互通立交。


成都三环路改造方案拟定 将形成28座互通立交


制图 高翔

改造重点

11座立交互通化改造

拓宽辅道“机非分离”

全线设公交车专用道

新增7处过街人行通道

11月15日,华西都市报记者从成都市建委获悉,“三环路扩能提升工程”总体方案已拟定,重点包括改造11座立交形成28个互通立交节点,彻底分隔机非车道,全线设公交专用道等。而目前,示范段(三环路北三段内侧,凤凰立交与川陕立交之间,以及青岗北路与三环交叉口至川陕立交之间)施工已全面完工。同时,成都市建委将有关情况公示,欢迎市民对后续改造工程提意见。

改造11座立交

形成28个互通立交节点

全长51.1公里的三环路改造首先在“通”

一方面是“通断点”。成都市建委相关负责人介绍,本次改造方案将蓝天、川藏、西环、宝成4个节点完全按规划断面宽度进行改造,补齐短板。“同时对全线辅道进行改造,提升行车舒适度,降低路面噪声,让驾驶更加舒畅。”

“通堵”也是重要一项。按照“3环16射”快速路网规划,考虑到三环路立交间距和一些常态化堵点,成都市建委拟对11座立交节点进行互通化改造,全线最终将形成28座互通立交,实现与放射状道路的快速交通转换。除此,让附近居民步行也更“通达”。“三环路将完善人行过街系统,结合公交站点及轨道交通站点,将新增7处过三环人行通道,方便周边居民穿越。”成都市建委相关负责人告诉记者。

辅道“机非分离”

设置大容量公交专用道

让人困扰的非机动车、机动车混道驾驶的情况,将得到解决。改造方案中提出,在红线宽度和道路基本断面形式不变的基础上,将辅道拓宽为12.5米,设置4条车道(含3条机动车道和1条大容量公交专用道)。辅道由双向6车道扩充至双向8车道,辅道外侧设置大容量公交专用道,确保公交通行效率,并与沿线地铁和其他大容量公交换乘。

此外,将现有人行道改造为非机动车道(保留既有乔木),三环路两侧现有绿道贯通后作为人行道使用,实现“机非分离”,保障通行更加安全。

为了缓解三环路上机动车流压力,升级公交系统完善智慧出行也势在必行。

提升方案中指出,三环路全线将设公交专用道,增开大容量公交,形成公交环线,方便换乘。同时也将全面提升智能交通系统,将三环路建设为智能交通严管示范线,运用信息化和智能化手段为交通出行服务。

人性化

每隔1000米建一个厕所

在此次三环路的绿化打造中,将会引入海绵城市理念,不仅要让三环路绿化的“颜值大增”,还要具有海绵城市的“内涵”。比如建设“雨水花园”、中水回用灌溉系统等。

在景观生态功能提升方面,三环路改造将按照“乔木修枝、灌丛清理、植草覆绿、增花添彩”的原则,形成“疏林草坪”,还绿地于民。同时增加必要的便民设施,形成市民休闲和锻炼的环城公园。

最美三环路也将更人性化。成都市建委相关负责人告知,在绿道沿线将设置一定数量的座凳、洗手池等配套设施。根据方案,三环路沿线每间隔约一千米的距离,还将配套建设一个公共厕所和一个环卫工人休息室。绿化带内也将完善“天网”监控设施、照明设施、指路标示系统,方便市民出行。

施工期间主道交通不受影响

据悉,由于本次扩能提升工程不对三环路主道进行改造,因此施工期间三环主道交通基本不受影响。

为尽量降低施工对交通的影响,辅道施工时还将采用分段、分幅、滚动施工的原则,且非机动车道路面主要采用工厂预制构件、现场装配施工方式,可大幅度缩短施工时间。

根据工期安排,三环路将于2017年4月基本完成绿化景观提升、非机动车道和绿道贯通改造;2017年4月全面开展主体工程建设,2018年8月“最美三环路”将呈现在市民面前。

/互动/

改造方案等你提意见

成都市建委相关负责人表示,此次改造方案将全面征集社会各界意见,积极研究采纳各方良策,进一步提升城市建设发展水平。欢迎市民提出意见和建议。

书面意见反馈地址:

成都市高新区(微博)蜀绣西路69号(成都市城乡建设委员会(微博)城市建设处)

网上反馈意见邮箱:

sjwshl@126.com

联系电话(传真):

61889332(61889331)

为什么要改造?

除了辅道机非通道未隔离,快慢行交通系统混流,安全隐患较大外,自2011年9月三环路主车道路面整治完成后,因为多年未系统性改造,三环路还有不少问题需要解决。

成都市建委相关负责人介绍,三环路作为中心城区快速路系统中的重要一环,交通功能非常重要。“但目前,三环路辅道与蓝天、川藏、西环、宝成4个节点仍未按标准断面贯通,辅道水泥混凝土路面平整度较差,随着交通流量的增加,极大的影响了三环路的整体通行能力。”

此外,成都市快速路系统为“环+放射”格局,目前过境交通逐渐由一绕转移至二绕,二绕内按城市快速路进行建设和管理。三环路位居二环路与一绕之间,二环路快速路已基本形成,一绕为高速公路,由于三环路潜力尚未完全发挥,转换功能不全,存在“主道不快”的问题。

便民程度不够也是问题之一。三环路周边开发逐渐成熟,沿三环路居住市民日益增加,但人行过街通道不足导致居民穿越三环路困难。此外,三环路沿线公交系统偏弱,辅道无公交专用通道和快速公交,“一到高峰期,少了其他公交设施来分流,行车速度较慢。”

绿化程度不高,沿线配套设施例如公测、照明等不完善也有不少市民反映。

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